NLD28 fotopagina
Woensdag 22 oktober begon met het inladen van de bestelwagen in Alblasserdam.
Nadat we aan waren gekomen op de lanceerplaats werd de bestelwagen snel uitgeladen.
Zoals gebruikelijk werd eerst de grote lanceertoren opgebouwd.
het optillen van de boom van de lanceerrail kost nogal wat mankracht.
De kleinere (HPR) lanceertoren werd ook opgebouwd.
Net als de motortestopstelling.
De nieuwe motortestopstelling van DARE moest worden ingegraven. Ze hadden geluk, want een militaire graafmachine kwam hen helpen.
Nadat het gat door de graafmachine was gegraven "schepte" Mark Uitendaal "op" dat hij dat gat zelf had uitgegraven met een schep.
Toen de motortestopstelling geplaatst was, werd het gat weer gevuld.
Een straalafbuigplaat werd ook geplaatst.
Hierna begon de certificatie met die van de M-HOF2.
Het M-HOF2 project is een samenwerking van DARE met zijn zusterclub EMoCie. Het is ontworpen om een R/C-zweefvliegtuigje naar een hoogte van 1km te brengen.
Een aantal raketten (vlnr): de CanSat Launcher v5 van DARE, de Nut van Harry Advokaat en de ingekorte D-Region Tomahawk en Vliegende Schotel van Pleun Punt.
Peter Heeren maakt de NAVRO testmotor klaar.
HPR-motorpreparatie met Pleun Punt, Harry Advokaat en René Hofsteden.
DARE-leden en hun ingegraven motortestopstelling.
Het slapen was wederom in een ander hotel: het "Golden Tulip de Beyaerd" bij Hulshorst.
De avond was weer gezellig, zoals gebruikelijk.
De donderdag begon vroeg op ASK 't Harde.
Harry Advokaat moest zijn motorpreparatie nog afmaken, omdat woensdag een onderdeel van de motorcasing miste.
Ook Pleun Punt had nog een paar laatste voorbereidingen te doen.
De raketshow met René Hofsteden's AMRAAM 3, de ingekorte D-Region Tomahawk van Pleun Punt en op de grond de onderste helft van de CanSat Launcher v5 van DARE.
Motortestopstellingen en lanceertorens tijdens de raketshow.
De commandopostbestelbus voor de lanceringen.
De bovenste helft van de CanSat Launcher v5 van DARE wordt voorbereid volgens een grondige checklist.
De volledig in elkaar gezette CanSat Launcher v5 van DARE.
De AMRAAM 3 van René Hofsteden in de lanceertoren.
De CanSat-deelnemers staan klaar voor hun lancering.
De lancering van de CanSat Launcher v5 van DARE met een DX1-EE motor.
Net na het uitwerpen van beide CanSats.
De CanSat-teams controleren hun data.
De AMRAAM 3 met AeroTech I211W van René Hofsteden tijdens zijn vlucht.
De parachutering van de AMRAAM 3 van René Hofsteden.
De CanSat Launcher v5 van DARE was snel terug en de data werd daarna uitgelezen.
Pleun Punt activeert optimistisch de R-DAS van zijn ingekorte D-Region Tomahawk.
Harry Advokaat met zijn Nut.
Harry Advokaat is niet nerveus voor de lancering van zijn Nut.
De lancering van de Nut van Harry Advokaat met een AeroTech I200W.
Harry Advokaat luistert naar de piepjes van de R-DAS van zijn Nut nadat deze was teruggebracht.
Eén van de CanSat-teams wordt geïnterviewd door een verslaggever van HoeZo-radio van Teleac Radio 5, wat op 29 oktober is uitgezonden.
De andere CanSat werd ook teruggevonden.
Harry Advokaat werd ook geïnterviewd voor HoeZo-radio show.
Pleun Punt schuift zijn Vliegende Schotel over de lanceerrails.
De Vliegende Schotel van Pleun Punt aan (of moet het zijn rond?) de rail van de HPR-lanceertoren.
Gregory Spirlet van EMoCie controleert het R/C-zweefvliegtuigje.
De MHOF-2 van DARE is klaar voor de lancering.
Olga Motsyk net voordat ze op de knop wordt gedruk om de MHOF-2 te lanceren.
Een DX1-EE motor stuwt de MHOF-2 van DARE omhoog.
De MHOF-2 van DARE tijdens zijn vlucht.
De mislukte parachutering van de MHOF-2.
Net voor de crash van de MHOF-2.
De officiële aftelklok.
De lancering van de Vliegende Schotel met een AeroTech H128W. Opvallend is de grootte van de steekvlam ten opzichte van de motor met de hoogte van de UFO.
De Vliegende Schotel tijdens het moment dat the stuwkracht bijna nul is. Opvallend is het kurkentrekker rookspoor tijdens de laatste meters van de vlucht.
De Vliegende Schotel op het hoogste punt. UFO-achtige"raketten" keren allemaal om en komen op z'n kop naar beneden.
De Vliegende Schotel landde vlakbij z'n lanceertoren.
De teruggebrachte Vliegende Schotel en de resten van de MHOF-2.
De motortestopstelling van DARE met op de achtergrond die van de NAVRO.
De test van de eerste Stratos boostermotor.
De slecht geplaatste relaiskast van het NAVRO ontsteeksysteem na de eerste motortest.
Peter Heeren sluit de ontsteker aan van de Kalinitrox testmotor van de NAVRO.
Halverwege de NAVRO motortest CMT0804.
De stuwkrachtscurve van CMT0804.
De gecombineerde stuwkrachtscurves van CMT0801, 03 en 04.
Peter van Gemert brengt de eerste Stratos boostermotor terug naar het toeschouwersgebied.
Hein Olthof en Mark Uitendaal plaatsen de tweede Stratos booster in de motortestopstelling.
Halverwege de test van de tweede Stratos boostermotor.
De stuwkrachtscurves van Stratos boostermotortesten B3 (blauw) en B4 (rood).
Voorbereiden van de test van de hoofdmotor voor de Stratos.
Net na ontsteking blaast de Stratos hoofdmotor veel zand op. De donkere "rook" is eigenlijk zand.
Even later in de test.
De stuwkrachtscurve van Stratos hoofdmotortest S3.
Zand in het spoor van de rook was zwart gebrand.
De NAVRO lanceertorens waren snel ontmanteld.
De onderste helft van de ingekorte D-Region Tomahawk van Pleun Punt was snel veilig gemaakt, na de mislukte lanceerpogingen.
Het dichtgooien van het gat van motortestopstelling van DARE kostte wat meer tijd dan het graven.
Terug in Alblasserdam spoot Tim Houmes de lanceerspullen grondig schoon.
Nadat de lanceerspullen schoongespoten waren werden ze opgeruimd in onze opslagcontainer.
