NLD20 lanceercampagne: Lanceringen en motortesten
De donderdagavond in de mess. Harry Advokaat, Jan-Hein Ramakers en Bert Koerts vermaken zich met een biertje.
ASK 't Harde, 3 september 2004 - Zoals gewoonlijk vond de lanceercampagne plaats op twee dagen: de donderdag, wanneer de voorbereidingen aan het lanceerterrein en de raketten plaats vinden en de vrijdag wanneer we de raketten lanceren. Op de donderdag waren de lanceertoren en de nieuwe staande motortestopstelling snel opgebouwd. De voorbereidingen aan de raketten duurde wat langer, omdat twee deelnemers te laat waren. Op de Payloader van Bert Koerts na, waar geen motor casing voor was, waren alle raketten klaar voor lancering op de vrijdag. De donderdag eindigde met een goede maaltijd en een gezellige avond in de mess.
De vrijdagochtend begon met ontbijt en wat laatste voorbereidingen. De eerste lancering was die van de Shock and Awe van
Leon Krancher en Mark Uitendaal. Hun tweetrapsraket wordt voortgestuwd door twee zelf ontwikkelde kaliumnitraat en
sorbitol motoren. De raket steeg goed op. De eerste trap viel omlaag van een hoogte van 170m en de tweede trap bereikte een
hoogte van 420m. Toen de raket parachuteerde brak de neuskegel los van de raket, maar alle onderdelen landden onbeschadigd.
Het scheiden van de trappen ging beter dan bij de eerste lancering op NLD19.
Hierna was de level 1 certificatievlucht van Tripoli The Netherlands-lid Ramon Peeters met zijn Amraam 2. De raket vloog
goed op een AeroTech H128-W en Ramon Peeters haalde zijn level 1. Later, na bestudering van de
foto's, bleek dat de raket de lanceertoren verliet onder een aanzienlijke hoek, gelukkig van het publiek af. Dit was
waarschijnlijk door de relatief grote bovenste vinnen van het Amraam 2 ontwerp.
Sinds de crash van de N24 16 maanden eerder had er geen N-raket gevlogen. Deze
zomer is de oude N8 (1993) opgeknapt en gekoppeld met een Kalinitrox
K600 motor, die acht jaar lang opgeslagen was, tot de
N25. Net als bij de N8 werd er ook nu weer
rotatie gemeten. De lancering was perfect, eigenlijk was het één van de beste die ik ooit gezien heb. De N25
bereikte 1260m en roteerde elke 1,8 seconde om zijn verticale as.
De volgende lancering was die van de Sonic Boom van Jan-Hein Ramakers met één van zijn Basterd motoren.
Helaas werd deze lancering een mislukte motortest, omdat de motor alleen maar rook produceerde een geen stuwkracht. De
laaste HPR lancering was die van de Bullpup van Bert Koerts en die had mooie vlucht. De lanceringen eindigde met twee grote
modelbouwraketten van Michael Fach, die allebei goed vlogen.
Hierna volgde de NAVRO motortest CMT0409. In de nieuwe staande NAVRO motortestopstelling werd de nieuwe Kalinitrox motor getest. Deze motor heeft de Kalinitrox in een andere verhouding en gebruikt Bates grains in plaats van een hollow tube/slotted tube (holle buis/buis met sleuven) combinatie. Helaas werd de druk in de motor te hoog en het veiligheidsmechanisme werd geactiveerd. We vermoedden toen dat de motor als een een hollow tube motor had gewerkt, waarschijnlijk omdat de boven- en onderkanten van de stuwstofblokken niet helemaal vlak waren. Op de twee falende motoren na was het een erg geslaagde lanceerdag.
De resultaten van de Pads boordcomputer van de eerste trap van de Shock and Awe.
De resultaten van de tweede trap van de Shock and Awe.
De resultaten van de R-DAS computer van de N25. De X-as is de tijd in seconde, de blauwe Y-as is de hoogte in meters en de zwarte Y-as is de zwaartekracht. De eerste rode lijn is het opstijgen en de tweede is het hoogste punt.
Meer R-DAS gegevens van de N25. De X-as is de tijd in seconde, de blauwe Y-as is de hoogte in meters en de groene en de paarse Y-assen zijn de rotatie. De eerste rode lijn is het opstijgen en de tweede is het hoogste punt.
Na 1,6s op 85 bar werd het veiligheidsmechanisme geactiveerd en de druk ging terug naar 5 bar. Na 2s is de meting niet nauwkeurig meer door een gesmolten snoer.
